ملكة ماري مقابل تيتانيك


الاجابه 1:

كانت مختلفة تمامًا. بادئ ذي بدء ، استفادت الملكة ماري ، التي تم إطلاقها في عام 1934 ، بشكل كبير من التقدم في تصميم السفن الذي حدث منذ إطلاق Titanic في عام 1911.

تيتانيك كان لديه القوس المستقيم التقليدي وتوجيه الحارث. كانت مدعومة بمحركين بخارين تردديين كبيرين تغذيهما 24 غلاية تعمل بالفحم تقود ثلاثة مراوح. كانت سرعتها القصوى حوالي 22 عقدة.

تتميز الملكة ماري بقوس مدبب ، ومؤخرة طراد وتوجيه تقليدي. كانت مدعومة بـ 4 توربينات بخارية تغذيها 24 غلاية تعمل بالزيت دفعت أربعة مراوح. في مرحلة ما من حياتها المهنية ، سجلت الرقم القياسي لسرعة شمال الأطلسي ، حيث حققت ما يزيد قليلاً عن 30 عقدة.

كان طول تايتانيك 882 قدمًا وشرد حوالي 52000 طن. يبلغ طول الملكة ماري 1109 أقدام وتزيح حوالي 82000 طن. بهذا المقياس ، وهو دليل واحد على الحجم الكلي للسفينة ، فإن Queen Mary أكبر من 50 ٪ من Titanic.

ومع ذلك ، كان لدى كلتا السفينتين سعة ركاب وطاقم كانت تقريبًا ، ولكن الأرقام مضللة. تم بناء Titanic في وقت كانت فيه أعداد كبيرة من الناس تهاجر من بريطانيا العظمى وأيرلندا وأوروبا إلى أمريكا الشمالية. سافر هؤلاء الأشخاص في التوجيه ، وهو أرخص سكن ، وغالبًا ما كانوا يسكنون خلال الرحلة في غرف تتسع لأربعة أسرة أو (في بعض السفن) أكثر. في الواقع ، استند جزء كبير من حالة العمل لبناء Titanic وأخواتها على الإيرادات التي يمكن أن تأتي من حركة التوجيه المتجه غربًا.

من ناحية أخرى ، تم بناء Queen Mary كمحطة ركاب من ثلاث درجات ، مما يعكس مرة أخرى الأوقات (لم يكن هناك حركة توجيه كبيرة ؛ تم ترقية هذه الفئة وتسمى "Tourist"). وفقًا لويكيبيديا ، يمكن أن يستوعب Titanic 2435 راكبًا و 892 طاقمًا. كانت قدرة الملكة ماري (تعكس هذا التغيير) 2139 راكبًا و 1100 من أفراد الطاقم.


الاجابه 2:

من أين أبدأ. تختلف بشكل كبير. أولاً ، تيتانيك وأخواتها كلها قمع أربعة ، على الرغم من أن الرابع هو قمع وهمي ، بينما QM1 هو ثلاث قمع. تيتانيك وأخواتها لديهم ثلاث مراوح (الأولمبية والبريطانية لديها مروحة مركزية ذات أربع شفرات مع مروحة ثلاثية الشفرات على كل جانب. تيتانيك كانت ثلاث شفرات على كل ثلاثة ، وفقًا لوثيقة H&W الرسمية) ، بينما لدى QM1 أربعة مراوح مهاوي مع مروحة أعلى كونها أربعة شفرات.

كانت أعلى قدرة ركاب مسجلة لـ Titanic و Olympic 2435 بما في ذلك 950 طاقمًا. بينما كان QM1's 2139 راكبًا و 1101 من أفراد الطاقم. ومع ذلك ، كان اختلاف الركاب هذا فقط لأنه في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي لم تتسبب قوانين الهجرة أبدًا في ركاب أقل من الدرجة الثالثة.

للمقارنة مع قوارب النجاة ، رآها الأولمبي لعام 1913 مجهزًا بـ 68 قارب نجاة. رأت تجديدها بعد الحرب (1919) أن لديها ما مجموعه 50 قارب نجاة ، قادرة على استيعاب ما مجموعه 3428 شخصًا. ضع في اعتبارك أنه أثناء عملية الاستيلاء من قبل الأميرالية ، ذكرت وايت ستار في يونيو 1915 أنه بما أنها لم تكن لديها تغييرات ، يمكنها استيعاب 2608 شخصًا. مما يعني أن قدرتها على قوارب النجاة تفوق بكثير قدرتها الخاصة في عامي 1913 و 1919. ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه خلال هذه المناقشات ذكر أنه إذا تم تعديل مكان إقامتها ليتناسب مع أكبر عدد ممكن من الأشخاص دون تعريض السفينة أو شاغليها للخطر ، يمكنها أن تتسع لـ 7000 شخص على الأقل.

بلغ متوسط ​​حمل قوات الملكة ماري حوالي 15000 لكل عبور ، أعلىها من 25-30 يوليو 1943 ، حملت الملكة ماري 15740 جنديًا و 943 طاقمًا (المجموع 16683) ، وهو رقم قياسي لمعظم الركاب الذين تم نقلهم على متن سفينة واحدة.

يختلف شكل القوس بشكل واضح أيضًا ، حيث يتميز الحاجب بزاوية أكثر حدة ، تقريبًا مثل رأس سيف أوروبي مزدوج الحواف ، في حين أن مقدمة QM1 أكثر انحناءًا ودورة ونعومة ، مما يعني ضررًا أقل إذا صدم شيء ما .

الداخل مختلف أيضًا ، أود أن أقول صفر تشابه. على حد علمي ، لا يحتوي QM1 على درج كبير ، فقط درج قياسي. الغرف العامة هي أضيق الحدود وتستخدم تصميم ArtDeco. لم يكن لدى الطبقة الأولمبية هذا مطلقًا ، باستثناء الكبائن ذات الطراز الحديث التي تمت إضافتها إلى الألعاب الأولمبية في العشرينيات والثلاثينيات. المزيد عن ذلك ، على عكس الفئة الأولمبية ، تبدو غرف QM1 المتطابقة متطابقة تمامًا مع جميع تلك الفئة نفسها ، وتبدو كل قاعة عرض مشابهة جدًا لتلك الموجودة في جميع الكبائن على متن السفينة. ومع ذلك ، فإن الطبقة الأولمبية لديها تصميمات متشددة للغاية للفئة الثالثة ، ما كان يشبه الطبقة الأولى من بطول 1900 و 1910 كطبقتهم من الدرجة الثانية ، وقدمت الدرجة الأولى مجموعة متنوعة من الأنماط لغرفهم من الدرجة الأولى ، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر ، لويس الرابع عشر ، لويس الخامس عشر ، لويس السادس عشر ، ريجنس ، إمباير ، دايركتوار ، آدم ، جورجي ، حديث (20s-30s Olympic) ، Queen Anne (20s-30s Olympic) ، Tudor (20s-30s Olympic) ، والاستعمارية (الأولمبية 20s-30s).

لويس السادس عشر

أسلوب الإمبراطورية

أسلوب الإمبراطورية

سرير على الطراز الإمبراطوري

أسلوب Directoire

C57 على الأولمبية (أسلوب ريجنس)

تمت إضافة نمط الملكة آن إلى بعض الغرف الأولمبية في منتصف إلى أواخر العشرينات

أسلوب تيودور (الألعاب الأولمبية ، تجديد عام 1929)

غرفة حديثة

أسلوب آدم

في كوين ماري ، امتد مرفق حمام السباحة الخاص بها في الكابينة على طابقين في الارتفاع وكان لديها حضانات للأطفال لجميع الفصول الثلاثة. كانت أيضًا أول بطانة محيطية مجهزة بغرفة صلاة يهودية خاصة بها - جزء من سياسة تظهر أن خطوط الشحن البريطانية تجنبت معاداة السامية الواضحة في ذلك الوقت في ألمانيا النازية.

تتميز غرفة الطعام الرئيسية من فئة المقصورة بخريطة كبيرة للمعبر عبر المحيط الأطلسي ، مع مسارات مزدوجة ترمز إلى مسار الشتاء / الربيع (جنوبًا لتجنب الجبال الجليدية) وطريق الصيف / الخريف. خلال كل معبر ، سيشير نموذج آلي للملكة ماري إلى تقدم السفينة في الطريق.

كبديل لصالون الطعام الرئيسي ، ظهرت في مطعم Verandah Grill على متن المقصورة على سطح السفينة في الجزء العلوي من السفينة. كان Verandah Grill مطعمًا انتقائيًا حصريًا بسعة حوالي 80 شخصًا ، وتم تحويله إلى Starlight Club ليلًا كملاهي ليلية. كان مطعم Verandah Grill في الأساس مكافئًا لها لمطعم La Carte من تصميم Louis XVI من الدرجة الأولمبية.

على الرغم من أن الملكة ماري لديها سبا وحمام تركي ، إلا أنها لم تعد تعيش اليوم. كانت الحمامات التركية تقع على مستوى الشرفة على جانب الميناء على سطح السفينة R ، بجوار حمام السباحة المرتفع ذي الطابقين.

تظهر الصورة أعلاه الحمامات التركية في أعلى اليسار.

ومع ذلك ، فإن حمام السباحة غير مستخدم إلى حد كبير منذ أن تم الحصول عليه كفندق متحرك عائم. ومع ذلك ، تم تدمير أحواض بره التركية منذ ذلك الحين واستخدامها كمساحة تخزين.

فيما يلي مسابح للملكة ماري (صورتين) والأولمبية ، على التوالي.

تم انتقاد تصميم الملكة ماري لكونه تقليديًا جدًا ، خاصة عندما كان بدن نورماندي ثوريًا مع القوس الانسيابي على شكل المقص. باستثناء السفينة الشديدة ، بدت وكأنها نسخة مكبرة من أسلافها من كونارد من حقبة ما قبل الحرب العالمية الأولى. بدا تصميمها الداخلي ، في حين أن معظمها آرت ديكو ، مقيدة ومحافظة عند مقارنتها بالبطانة الفرنسية الحديثة للغاية.

ومن الغريب أن الخط الوحيد من أواخر الثلاثينيات حتى الستينيات الذي لم يتغير مع الوقت وظل شائعًا حتى زواله كان The Ship Beaitiful ، Aquitania.