مقابل e63 m6


الاجابه 1:

كان لدي E60 M5 الذي أحببته ، والذي كان متطابقًا ميكانيكيًا أيضًا مع E63 M6. لا أستطيع أن أقول ما يكفي من الأشياء الجيدة حول S85 V10. كان يبدو عظيما ، مرتفعا عاليا ، وكان جميلا للنظر. وحولت حاملة الطائرات الخاصة بي E60 إلى مركبة فضائية مشروعة بسرعة 200 ميل في الساعة. كسيارة عالية السرعة ، كانت السيارة مذهلة. ومع ذلك ، قمت ببيع M5 لأنه عند 94000 ميل ، كسرت صمام الصمام. التباطؤ في موقف السيارات الخاص بي. وقد كلفني ذلك ذراعًا وساقًا لاستعادتها ، لذلك كنت خائفة تمامًا من الشيء التالي الذي سيحدث للسيارة.

أن صمام الصمام هو 80 (لقد قمت بتحرير هذا. لقد تركت في الأصل الجزء صفر ، ثمانين وليس ثمانية) ، ولكن هناك 40 منهم ، ويجب استبدالهم جميعًا إذا فعل أحدهم. (شهد كل ربيع في المحرك نفس الإجهاد ونفس العدد من الانضغاطات ، لذلك إذا انكسر أحدهما ، فسيكون رهانًا آمنًا يجب اتباعه.) فرك ، مع وضع S85 في حجرات المحرك E6x ، يجب إسقاط المحرك بالكامل لإزالة الرؤوس لاستبدال الزنبرك. كلفتني هذه الخدمة 10000 دولار تقريبًا ، وأكثر من شهر من التوقف عن السيارة.

أنا لا أقول إن S85 (و S65 المشتقة V8 في سيارات E9x M3) محرك غير موثوق به. إنه في الواقع جيد جدًا ، لكن علامة 100000 ميل هي مكان شائع جدًا للمحركات لبدء الحصول على مشكلات تتعلق بالعمر ، وأي مشكلة في محرك BMW M ستكلف أموالًا خطيرة للغاية. في الغالب في العمل ، لكن الأجزاء ليست سلعة بالضبط أيضًا.

أيضا ، تم شحن الغالبية العظمى من هذه السيارات مع ناقل الحركة SMG-III ، وهو الأول من ناقل الحركة اليدوي المؤتمت لهذا الغرض في خط BMW. سبع سرعات وقابض فردي تقليدي يعمل جميعها هيدروليكيًا. هذا عمل دقيق للغاية ، وهو مصدر الكثير من المتاعب في السطر. (ابحث عن "Red Cog of Death BMW") والإصلاحات في المخنثات هي EX-PEN-SIVE. على طول هذه الخطوط ، بغض النظر عن ناقل الحركة ، إذا كنت تشتري السيارة المستخدمة مع عدد الأميال في منتصف العمر ، فأنت بحاجة إلى معرفة أن هذه سيارة عالية الطاقة مع مجموعة القابض التقليدية ، ومن المرجح جدًا أن تكون مجموعة القابض هذه مشكلة.

حتى لو قمت بتغيير الزيت في هذه السيارة بنفسك ، فستكون التكلفة. يمكن أن تكلف 9 لترات من 10w60 الاصطناعية بالكامل وخرطوشة فلتر ما يصل إلى 150 دولارًا من تلقاء نفسها. وتريد القيام بذلك إما مرة واحدة في السنة ، أو عندما يخبرك الكمبيوتر ، أيهما أقرب.

النتيجة هي

أنت بحاجة إلى ضمان على هذا النوع من السيارات

. ما لم تكن ثريًا بشكل مستقل ، في هذه الحالة أظن أن هذا لن يكون في سؤالك. أي من هذه الأشياء التي ستجدها للبيع خارج ضمان الشركة المصنعة ، في الغالب لأن السيارة توقفت عن الإنتاج في منتصف عام 2010 ، مما يجعل أحدثها يبلغ من العمر سبع سنوات تقريبًا. لا يمكنني تذكر شروط الضمان الأصلية ، ولكن أربع أو خمس سنوات صحيحة ، لذا فإن أي من الضمانات الأساسية قديمة بالتأكيد. أي سيارة مضمونة حاليًا تتمتع بضمان ممتد من جهة خارجية ، على الأرجح ، وربما ليس لديها

كثير

اليسار من ذلك. ليس لدي نصيحة بشأن الضمانات الموسعة لـ E63 ، لكن هناك

الكثير

الآراء على المنتديات في

M5Board

.

أخيرا ، فيما يتعلق بالتكاليف ، تأكل هذه السيارة الإطارات. خاصة في الخلف. إذا كنت تستخدم إطارات المواصفات ، فيمكنك الاعتماد على حوالي 1500 دولار سنويًا في الإطارات. إذا كنت على ما يرام مع تشغيل شيء مثل Hankook V12 ، فأنت لا تزال تبحث عن ما يقرب من 1000 دولار سنويًا على المطاط.

فيما يتعلق بالمواد الداخلية ، جاءت تلك السيارة بثلاث حواف جلدية: Standard و Extended Leather و Full Leather. كمية الجلد ستملي المتانة. المزيد من الجلد يساوي المزيد من الصيانة ، والتي لا يقوم بها معظم الناس بما يكفي (أعلم أنني لا أفعل). هذا يعني في النهاية أن الجلد سيكون في النهاية البقعة القبيحة في الداخل. المزيد من الجلد يساوي قبيح أكثر. وبطبيعة الحال ، فإن الجلد في سيارات M مخيط بالكامل ، لذا فإن الحصول على تلك الأشياء التي يتم إعادة بنائها تصبح باهظة الثمن.

بقية الأسطح الداخلية من ثلاثة أنواع: لون الزخرفة ، وهو عبارة عن مجموعة مختارة من أنواع الأخشاب أو الألومنيوم المصقول ، والبلاستيك الصلب ذو سطح التجعد (مثل ما يتم تغطية معظم الشُرط في الموديلات غير الكاملة من الجلد) في) ، ثم البلاستيك الأسود غير اللامع لجميع أسطح التبديل والأسطح العشوائية غير المتقشرة غير الجلدية.

ينصح ... البلاستيك الأسود غير اللامع هو مجرد طلاء. قشور الطلاء. يمكنك إزالة القطع التي تقشر ، واستخدام ورق صنفرة خفيف لإزالة باقي الطلاءات ، ثم رش السطح ببلاستيك أسود غير لامع ، وسيبدو جيدًا. أو يمكنك البدء في البحث عن تقشير القطع الداخلية على RealOEM ، ومحاولة استبدالها بأجزاء تم شراؤها من ECS أو Turner. لقد فعلت ذلك لبعض قطع تبديل الباب على X5 الخاص بي ، ولكن عندما ذهبت لتسعير حامل الكأس لنفس السبب ، كان 300.00 دولارًا أكثر من اللازم. لا يزال يتقشر.

إن المواد البلاستيكية الصلبة ذات السطح المجعد متينة للغاية ، ولم أواجه أي مشكلة مع أي من تلك الأسطح.

الغابة مطلية (أو مختومة بالبلاستيك ، لست متأكدًا بالفعل). هذا يعني أنها غير قابلة للشرط. ما يعنيه أيضًا هو أنه بمرور الوقت ، سيؤدي التعرض للأشعة فوق البنفسجية والحرارة الهائلة لمقصورة القيادة المغلقة إلى تطور الخشب في الشقوق الصغيرة. في الغالب ، هذه ليست ملحوظة ، ولكن عندما يضربهم الضوء بشكل صحيح (والضوء يضربهم تمامًا ، يبدو ، في كل مرة يكون لدي راكب) ، يبرزون.

أقول هذا من تجربتي مع '11 X5 (E70) ، التي تحتوي على تقليم خشبي. كان جهاز M5 الخاص بي يحتوي على الألومنيوم المصقول ، الذي كانت مشاكله الوحيدة هي خدش وخدوش عند الاتصال بأي شيء صلب. (مثل كوب قهوة للسفر. على سبيل المثال). عندما يحدث ذلك ، لن يكون هناك إصلاح ، ولا إعادة طلاء. إذا كان هذا الضرر يزعجك ، فإن طريقك الوحيد للإصلاح هو استبدال قطع القطع ، والتي ، كما هو متوقع ، غير اقتصادية.

إنها سيارة رائعة ، لكنها ليست مثل تشغيل سيارة Chevy كلاسيكية مع 350 تحتوي على حوالي ستة أجزاء متحركة ويمكن إصلاحها بمطرقة. هذا الشيء معقد مثل سيارة F1 في أواخر القرن (ربما أكثر) ، وستعكس تكاليف امتلاك واحدة ذلك في النهاية. تكمن الحيلة في التخفيف قدر المستطاع من خلال شراء سيارة مستعملة تم إصلاحها بالكامل ، وجميع الإصلاحات الشائعة التي تم إجراؤها ، والحصول على ضمان لتجنب النفقات التي من المؤكد أن تأتي.

إذا ركبت سيارات ألمانية أكثر حداثة ، فستجد بعض خيبة الأمل. الداخلية متناثرة ، وشعور فارغ تقريبًا. نظام iDrive ، الذي توقف في عام 2009 هو بطيء. لا يوجد A2DP لموسيقى البلوتوث في تلك الوحدة ، ونظام سيريوس معد فقط لنحو نصف القنوات المتاحة. إن استبدال CIC أسرع بشكل كبير ، ولديه ميزات أكثر حداثة ، ولكنه لا يزال يفتقر إلى موثوقية الاتصال ، وسيكون أبطأ بشكل ملحوظ من أنظمة الترفيه والمعلومات الحالية. التنقل في كلا النظامين دون المستوى المطلوب ، وربما يحتاج إلى تحديث مكلف أو تم الحصول عليه بطريقة غير قانونية إذا كان هناك أي فكرة عن تغيرات الطرق في منطقتك ، حيث أن أحدث خرائط التنقل هي 2009 ، حيث تم تركيبها في المصنع. إذا حصلت على شاشة عرض رأسية (والتي أحبها ، كميزة) ، فهي بسيطة للغاية ، مقارنة بنظيراتها الحديثة. إنه خافت. إنها مستقطبة للغاية. هذا يعني أنه إذا كنت ترتدي نظارة شمسية مستقطبة (والتي تكون معظم الظلال الراقية في هذه الأيام) ، فلن تتمكن من رؤية عرض الرأس أثناء النهار. وإذا انكسر ، فقد تفكر أيضًا في أنه ذهب بشكل دائم.

إذا استطعت التعامل مع كل ذلك ، فإن تجربة القيادة الفعلية ستكافئك كثيرًا.


الاجابه 2:

يشارك E63 محرك S85 V10 مع M5. إذا كنت تسأل عن الموثوقية ، فربما لا تكون السيارة أو المحرك لك. المحرك هو صيانة "موثوق بها" موثوق بها. لقد قمت بتشغيل e60 الخاص بي كسائق يومي. أنا أقودها بقوة. موثوق بها ، لكني أبقيها.

تم تطوير المحرك واستلهامه من فريق BMW السابق للفورمولا 1. إنه محرك سباق تم ضبطه من خلال ومن خلال. واحدة من أفضل المحركات التي تستنشق عادة كل بنيت. الخطوط الحمراء عند 8250 تقريبًا وستتخطى 200 ميل في الساعة بسهولة بدون محدد. مع 10 أسطوانات ودورات عالية ، لا شيء يبدو تمامًا. مع عادم مشابه ، يبدو كثيرًا مثل سيارة فيراري عالية السرعة ، ربما أفضل بسبب محرك V10. سيارة أوتوبان. يضرب 100 في الترس الثالث ولديه 7. لا يمكنك تخطي الصيانة. لن تصنع BMW محركًا آخر يستنشق عادةً مثله. لهواة السيارات. لقد أنفقت على صيانة V10 أكثر من إنفاقها على F430. تستخدم السيارة زيتًا صناعيًا يتراوح من 10 إلى 60 واط لا تبيعه معظم الأماكن. تحتاج إلى تغيير الزيت كل 3000 ميل إذا كنت ذكيًا. هذا V10 يحصل على أقل من 10 ميلا في الغالون والسيارة لديها خزان 15 غالون فقط. ويضمن فشل محامل قضيب المخزون في مرحلة ما. هذا مضمون تقريبا. يرجع ذلك إلى تصميم المحرك والتسامح الذي يظهر عادة في محركات السباق. السيارة ممتعة للقيادة.

لقد أعيد بناء المحرك بالكامل من الألف إلى الياء. فعلت كل نوع من التعديلات والضبط. سيارة ممتعة للغاية للقيادة ، ولكن عليك أن تعرف ما تحصل عليه بنفسك. لا يوجد شيء مثل V10 التسريع العالي. تم إرفاق صورة للمحرك المعدل المعدل. 5.0 تتحمل إلى 5.2 (600hp). تناول السباق ، قضبان السباق ، الرؤوس ، الرؤوس ، المكابس ، بلاه ، بلاه ، بلاه.


الاجابه 3:

لست بحاجة لكتابة رد طويل للإجابة على هذا السؤال. بصفتي مالك العديد من سيارات BMW و Mercedes على مر السنين ، يمكنني أن أخبرك أن أي سيارة ألمانية ، وخاصة M6 (بغض النظر عن الطراز القديم) ، ستكون سيارة رائعة وتمنحك الكثير والكثير من متعة القيادة.

هل يمكنك تحمل هذا؟

هذا كل ما تحتاجه حقًا أن تسأل نفسك. أنت قلق بالفعل بشأن كسر شيء ولم تشتري السيارة حتى. لا يمكنك تحمل هذه السيارة. السؤال عما إذا كانت السيارة موثوقة هو السؤال الخاطئ. أي سيارة يمكن الاعتماد عليها (نوعًا ما) إذا كنت تستطيع الحفاظ على تشغيلها في أفضل حالة. هذا صحيح بشكل خاص لـ M6 مع V10 الغريب لعنة وعلبة تروس SMG القذرة التي ستقوم بصيانتها.

جيوب عميقة

يا أخي ، سوف تكون جيوبك عميقة. ستحتاج هذه السيارة إلى القرف طوال الوقت ، وإذا كنت لا تستطيع دفع 1000 دولار (حرفيا) في كل مرة تحتاج هذه الكلبة للذهاب إلى المتجر ، ثم احصل على شيء آخر. سوف تحطمك. ولم نبدأ حتى في الغاز والتأمين.

افكار اخيرة

هذه سيارات رائعة طالما أنك تستطيع الحفاظ على سيرها بشكل صحيح. إذا كنت تستطيع أن تفعل ذلك ، ثم نعم ، هذه السيارة سوف تهز لك. سيكلفك الكثير ، ولكن إذا كنت تستطيع تحمله ولا تهتم بذلك (عادةً لا أهتم إلى حد ما) ، ثم استمتع!

إذا وجدت هذا مفيدًا ، فاشترك في

قناة يوتيوب

الاجابه 4:

لقد وجدت أن هناك 3 مجالات أخرى للصيانة البسيطة التي يتم تجاهلها والتي لا تحظى بالتقدير الكافي لسيارة مثل M6:

  1. حافظ على وقوف السيارة في مرآب و / أو مكان لوقوف السيارات تحت الأرض ، وخاصةً تلك التي تعيش في مناخ بارد (أنا في كندا). لن أترك سيارة BMW متوقفة بالخارج مكشوفة أيضًا. بالتأكيد ستفشل المواد البلاستيكية المتفتتة في حجرة المحرك مما يضطرك إلى أخذ قرض ثانٍ للإصلاحات.
  2. جميع سيارات BMW لديها إجراءات بدء تشغيل بسيطة. أبدا تحت أي ظرف من الظروف تجاهلها. أي أن السيارة عند البدء ستدور عند حوالي 1100 دورة في الدقيقة. بعد تدوير السوائل في جميع أنحاء المحرك وناقل الحركة ، تنخفض السيارة إلى حوالي 800 دورة في الدقيقة. حان الوقت لبدء قيادة السيارة.
  3. الأهم من ذلك ، استخدام الزيوت والسوائل الاصطناعية المصنعة الألمانية. النفط الأمريكي يطلق على نفسه اصطناعيًا ، لكنه ليس كذلك. اقرأ عن ذلك.

شخصيا ، لقد قررت بعد مقارنة السيارتين - M6 و 650i كابريوليه ، انتهى بي الأمر بشراء 650i (في الصورة أدناه). إنه لا يتراكم عند 360 حصان و 360 TQ ، ولن يبقيك مستيقظًا في الليل :)

* إذا كنت سأشتري M6 في المستقبل ، فسوف أطارد طراز يدوي من 6 سرعات فقط *