انتقال cvt مقابل التلقائي أيهما أفضل


الاجابه 1:

إجابة واضحة: CVT. هل سأحصل على واحدة في أي وقت قريب؟ قطعا لا.

إن CVT هي عملية لا تصدق. تحتوي على أجزاء متحركة أقل من ناقل الحركة التقليدي ، ويمكن تعديلها إلكترونيًا لجعل أي نسبة تروس مطلوبة. إلى حد كبير حزام ينزلق لأعلى ولأسفل مخروطين:

عندما تفكر في CVT ، ربما يذهب عقلك هنا:

ولكن ماذا لو أخبرتك أن CVT هي شيء ترغب فيه كل واحدة من السيارات التالية؟

هذا صحيح. تم حظر CVT's من مسابقات الصيغة الأولى. يجب أن يخبرنا شيئًا عن المفاهيم الخاطئة حول هذه الأشياء. السمة الرئيسية هي قدرتها على ضبطها إلكترونيا.

نجد CVTs في مجموعة من الخزانات الاقتصادية اليابانية الشابة لأنها يمكن ضبطها بسهولة لزيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود. ومع ذلك ، يمكننا ضبط هذه الأشياء بنفس السهولة بحيث تزيد من القوة. القدرة على أن تكون بنسبة 100 ٪ ، طوال الوقت كانت ميزة كبيرة جدًا وتم حظر التكنولوجيا من منافسات الصيغة الأولى قبل النموذج الأولي لـ Williams

جعل لفة واحدة

.

ثم يأتي السؤال الطبيعي ، لماذا لا يحتوي كل قضيب ساخن يحرق الإطارات بالحقن بالحصان على CVT؟ السبب الجيد الوحيد هو التقليد. يحب الناس رفع نبحهم V8 إلى الخط الأحمر في الترس الثاني ، حتى يتمكنوا من النقر على مجداف التحول الأيسر في منعطف وبالكاد يمسكون بالطريق. أي شخص يقود سيارة هوندا سيفيك يعرف أنك لا تحصل على شيء تقريبًا ... لا شيء من ذلك. ولكن في النهاية ، مع اختناق هذه السيارات الرياضية وفقًا لمعايير الانبعاث ، سيتعين عليها أن تعض الرصاصة وتتاجر في التروس للحصول على أحزمة وأقماع أفضل بكثير. ولكن في الوقت الحالي ، سأقود أي نوع من ناقل الحركة يأتي في معظم السيارات الممتعة.


الاجابه 2:

يعتمد على الجوانب أو الخصائص التي قد تستخدمها للحكم على الخيار الأفضل.

بشكل عام ، تعد CVTs المُدارة بواسطة الكمبيوتر هي الخيار الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، وحتى الحصول على توفير أفضل للوقود من عمليات النقل اليدوية هذه الأيام. كان هذا لم يسمع به من قبل عقد أو عقدين فقط!

توفر ناقل الحركة اليدوي تحكمًا أكبر بكثير في ديناميكيات قيادة السيارة ... إذا كنت ترغب في ذلك. إذا كنت متحمسًا مثلي ، فلا يوجد بديل حقيقي لتجربة القيادة ومستوى التحكم في السيارة التي يمكن أن يوفرها ناقل الحركة اليدوي. إذا كنت مثل السائق العادي الذي يريد ببساطة الانتقال من مكان إلى آخر بالطريقة الأكثر كفاءة وراحة ، فانتقل إلى CVT.

فيما يتعلق بالموثوقية ، سيقول البعض أن هيئة المحلفين لا تزال خارج هذا الموضوع. لم يكن الاتجاه الحالي لأجهزة CVT المُدارة بواسطة الكمبيوتر طويلًا بما يكفي لجمع بيانات كافية عبر مجموعة واسعة من الشركات المصنعة والمركبات لتحديد ما إذا كانت ستكون موثوقة مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي. من المؤكد أن تكون عمليات النقل اليدوي أرخص في الإصلاح ، وهي أكثر موثوقية بشكل عام من عمليات النقل الأوتوماتيكية من أي نوع ، ولكن عمليات النقل اليدوية تتطلب استبدال القابض لفترة طويلة قبل أن تظهر معظم الآليات (أو CVT) علامات على المشاكل أو الفشل.

لا تزال CVTs والأتمتة أكثر تكلفة بقليل من الكتيبات اليدوية ، ولكن نظرًا لأن خيار النقل اليدوي متوفر في عدد أقل وأقل من المركبات ، فقد بدأ هذا يتغير في بعض الأسواق ، حيث أصبحت عمليات النقل اليدوي أكثر من عنصر متخصص.

قد ترغب في مراجعة إحدى مشاركاتي الأخرى حول موضوع الإرسال التلقائي:

لماذا السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي تحظى بشعبية كبيرة في الولايات المتحدة؟


الاجابه 3:

حسنًا ، سيعتمد ذلك تمامًا على قدرتك على قيادة دليل أو تعلم كيفية دون تدمير القابض. إن تفضيلاتي الشخصية بين الاثنين قد تميل بشكل كبير إلى يدوي ، (على الرغم من أنني أقود 6sp auto في هذه الأيام) وعلى الرغم من تحسن CVT بشكل كبير من أيامهم الأولى. إذا اضطررت إلى ترتيب عمليات الإرسال ، فستبدو كما يلي:

1. يدوي (بنسب متباعدة بشكل جيد وعمل سلس ومتين للقابض)

2. DCT أو ناقل حركة يدوي أوتوماتيكي مزدوج القابض (كلها لم يتم إنشاؤها على قدم المساواة ، بعضها أفضل من البعض الآخر)

3. 6 ، 8 ، 10 سرعات التقليدية محول عزم الدوران التلقائي (مرة أخرى ، كلها لم يتم إنشاؤها على قدم المساواة)

4. CVT (يبدو أن هوندا لديها CVT جيد هذه الأيام ، ويقوم صانعو آخرون بعمل أفضل أيضًا)

بشكل أساسي ، يجب الحكم على كل نمط صنع / طراز / تحويل محدد بشكل منفصل. على سبيل المثال ، أدرجت الدليل رقم 1 ، لكنني متأكد من وجود علب تروس / براثن يدوية هناك تجعلني أتمنى لو أنني ذهبت إلى الإصدار التلقائي ، والعكس صحيح.

تحرير - كان السؤال الأصلي الذي تمت الإجابة عليه هو "أيهما أفضل ، CVT أو يدوي؟". نظرًا لأن أحدهم يعتقد أنه سيكون من الحكمة دمج ذلك مع "أيهما أفضل ، أم تلقائي أو CVT؟" جوابي الآن يبدو أن لدي مشاكل في الفهم ، أما بالنسبة لفهم الشخص الذي اعتقد أن دمج سؤالين متشابهين (لكن مختلفين جوهريًا) في أحدهما سيكون فكرة جيدة ، وهذا واضح بدون تعليق ..


الاجابه 4:

هذا أكثر تعقيدًا بكثير مما تم تقديمه.

إن CVT هي ناقل حركة جيد لمحركات مجموعة RPM ذات العزم المنخفض أو المتواضع. وهي غير مناسبة للسيارات والشاحنات ذات العزم العالي بسبب حدود عزم الدوران ومعدل التغيير. إن CVT ليست مناسبة تمامًا للمركبات الثقيلة ذات العزم العالي في التصميم الحالي.

المفتاح في المركبات الأثقل أو المركبات عالية الطاقة هو محول عزم الدوران المناسب وإقران ناقل الحركة. تعاونت فورد وجنرال موتورز ، على سبيل المثال ، لبناء 10 سرعات أوتوماتيكية. هذا ليس معقدًا كما يبدو لأن التروس يمكن أن تكون في مجموعات تضيف إلى أرقام مختلفة. على سبيل المثال ، يمكن أن تنتج ثلاث مجموعات نسب تروس فقط 7 نسب مجمعة. لنفترض أن لدينا 2.4 و 8: 1. لدينا نسب 2،4،6،8،10 و 12 و 14: 1 عن طريق الجمع.

المزيد من النسب تجعل تصميم محول عزم الدوران أقل تعقيدًا ، وتسمح بنظام أكثر كفاءة لأنه بمجرد لف المحول يمكن تشغيله قريبًا جدًا أو مقفلًا.

كما أنه ليس صحيحًا أن سيارات العضلات تستخدم ناقل الحركة الموجه فقط "لسماعها تتحول". لدي سيارة جر بسعة 3200 رطل مع محرك 302 توربو واحد طراز Ford Boss 302. كانت في الأصل 5 سرعات عندما كانت طاقة أقل. الآن بعد أن أصبحت قوة أعلى فهي سرعتان. الترس المنخفض 1.68: 1 ، والترس العالي 1: 1. الاتجاه مع سباقات سحب طاقة أعلى هو التحرك نحو سرعة واحدة أو سرعتين مع محول عزم الدوران والتروس للحفاظ على المحرك داخل نطاق القدرة القصوى المثلى. يمكن القيام بذلك بسهولة باستخدام ناقلتي سرعة باستخدام محول عزم الدوران المناسب. ستصبح سيارتي أبطأ بشكل كبير مع سرعات أكثر أو مع CVT (إذا كان المرء سيحتفظ بالقدرة).


الاجابه 5:

هذا يعتمد كليا على التطبيق. قد تلاحظ أن CVTs تقتصر على المركبات الصغيرة ذات الطاقة المنخفضة. ذلك لأنه كان من الصعب جدًا هندسة متانة هذه التطبيقات. لم يتم بعد تصميم هندسة CVT يمكن استخدامها على مركبة ثقيلة أو مركبة تعمل بالطاقة العالية للمعيار الأكثر تصميمًا له. المعيار إما 150،000 ميل أو 200،000 ميل ، اعتمادًا على الشركة المصنعة.

قد تلاحظ أن المركبات الأثقل والأعلى تعمل على زيادة التروس في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. أحدثها سرعة 10 مشتركة بين GM و Ford. هذا يجعلهم أقرب إلى حد ما من CVT في الاستخدام الفعلي. لا تزال الشاحنات الثقيلة تميل إلى النقل اليدوي ، ولكن كان لديها دائمًا الكثير من التروس ، من أجل استخدام محرك للحصول على حمولة ثقيلة تصل إلى السرعة. أكثر ما علمت به هو سرعة 24 ، لكنني لم أكن أبدًا متورطًا في الشاحنات الثقيلة ، لذلك لا أعرف الكثير. نعم ، أعرف أن نصف النهائي يمكن أن يأتي مع ناقل حركة أوتوماتيكي الآن.

في عام 1982 ، كنت على علم بالعديد من المركبات التي تستخدم CVTs. كانوا سيارات سباق رجل واحد. في الأساس عربات الذهاب. لدى SAE تاريخ طويل من المنافسة بين فرق الكلية من منظمات SAE الطلابية. أعرف على وجه اليقين أنهم كانوا يستخدمون CVTs في عام 1982. حتى ذلك الحين ، كانوا محظوظين لأنهم حصلوا على موسمين من السباق خارج CVT واحد. بالطبع ، في ذلك الوقت كان حزام CVT في الواقع مجرد حزام ملحقات كبير الحجم مثل الجزء الأمامي لمحركات السيارات.

أيضًا ، لدى أحد زملائي من طلاب الهندسة في عام 1982 مشروعًا يستخدم مواد غريبة: ألياف الكربون. في ذلك الوقت كانت تجريبية بالكامل. أشير إلى هذا لأقول إن تطبيقات CVT ستستمر في النمو حيث يسمح علم المواد بمزيد من المتانة. ربما سيتم تشغيل جميع السيارات بنظام CVT في نفس الوقت الذي تكون فيه جميع السيارات بدون سائق. بالتأكيد يمكن برمجة السيارة ذاتية القيادة للسماح بتطبيق CVT من حيث أنها يمكن أن تقود بعناية حتى لا تتسبب في تلف ناقل الحركة. تمامًا كما يمكنهم وستتم برمجتها لتحسين استهلاك الوقود بالإضافة إلى تدفق حركة المرور بشكل أفضل.


الاجابه 6:

أفضل ناقل حركة هو ما يسمى ناقل DCT (Dual Clutch).

يليه ناقل الحركة التقليدي لعزم الدوران ، المعروف أيضًا باسم ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

الأسوأ هو انتقال CVT. السبب في أن تصنيف موثوقية العلامات التجارية اليابانية المصابة بالصدمة في الولايات المتحدة وفقًا لتقرير JD Power and Consumer تقارير هو التبني الياباني الواسع لانتقال CVT.

لا ينزلق CVT فقط في حالات عزم الدوران العالية ، ولكن يضمن انتقال CVT في مرحلة ما بين 60K و 150K ميل.

السبب الوحيد لوجود ناقل القمامة هذا هو أن CVT هو أرخص طريقة للوفاء بتفويض المسافة المقطوعة من CAFE في وكالة حماية البيئة ، وسلامة السائق ورضاهم.

لذا في المرة القادمة التي ترى فيها سيارة تقرأ "ناقل الحركة CVT" ، ثم تمشي بعيدًا ، لا يهم إذا كانت هذه السيارة تسمى هوندا سيفيك ، سوبارو إمبريزا ، نيسان ماكسيما ، إلخ.

حصلت هوندا على الأقل على الرسالة وتضيف انتقال DCT اختياري إلى Honda Civic.

هوندا قد تتخلى عن CVT المملة من Civic لصالح DCT

الاجابه 7:

يعتمد الكثير على ما تريده السيارة وحجم المحرك ونوعه.

إذا كانت السيارة تستخدم في حركة المرور الكثيفة وهي في الأساس أداة للنقل ، فمن حيث الراحة ، والتعب الأقل والراحة العامة ، فإن الأوتوماتيكية أفضل.

إذا كانت السيارة تحتوي على محرك ديزل ، فربما يكون المحرك التلقائي أفضل "

إذا كانت السيارة تستخدم في المقام الأول للترفيه ، أو لديها محرك صغير عالي الإنتاجية أو هي نفسها صغيرة ويتم استخدامها لمتعة القيادة في حالات حركة المرور المنخفضة ، فإن الدليل أكثر متعة.

ومع ذلك. تم إعداد عدد قليل جدًا من السيارات اليدوية المصنوعة للسائق المتحمس والمهرة لاستخدامها بشكل صحيح.

يجب أن تحتوي السيارة اليدوية الجيدة على دواسة فرامل قوية ، قادرة على السماح للسائق بالفرملة وتشغيل الخانق بالقدم اليمنى (إصبع القدم على الفرامل ، الكعب على دواسة السرعة) ... وهذا يسمح لسباق الانقلاب تحت الكبح.

إن دواسات الفرامل الحديثة هي FAR مفرطة الخدمة بحيث لا تسمح بالفرملة التي يتم التحكم فيها أثناء دوران القدم عليها لتشغيل الخانق ، والأسوأ من ذلك ، أن العديد من السيارات ستقطع الخانق تلقائيًا عند استخدام الفرامل (وهذا يشمل سيارات السائقين 'مثل سيارة BMW) ، لذلك حتى إذا كان بإمكانك تطوير الحساسية للتغلب على تشغيل الفرامل الخفيفة ، فإن عمل الكعب والأصابع لا يعمل على أي حال.

جعلت المحركات القديمة عالية الأداء قوتها في نطاق ضيق إلى حد ما عالياً نطاق دوران المحرك. للحصول على أقصى أداء ، سيسمح السائق المتحرك للمحرك بالارتفاع إلى نطاق الطاقة هذا ومن خلاله ثم التبديل لأعلى لإسقاط الدورات على الحافة السفلية من نطاق الطاقة للحفاظ على التسارع السريع.

تحتوي المحركات القياسية الحديثة على منحنيات عزم أكثر تسطحًا ، لذا لم تعد هذه المهارات مهمة للغاية.

لا تعمل محركات الديزل على الخروج ولديها أقصى عزم دوران عند دورات أقل بكثير مرة أخرى.

وبعبارة أخرى ، تتم إزالة فوائد ناقل الحركة اليدوي في الغالب في السيارات الحديثة المجهزة ، تاركة فقط العيوب.

يوفر صندوق تروس CVT إمكانيات قيادة أقل حماسة حتى أن علبة التروس الأوتوماتيكية القياسية لأنها لا تتحول بسرعة إلى ترس أقل عندما يتم خنق الأرضية ، ولكنها ببساطة تزيد من عدد الدورات حتى يعتقد الكمبيوتر أن المحرك يحقق الطاقة الصحيحة.

إذا كنت تبحث عن سيارة سائق يدوي ، احصل على سيارة بورش 911 المبردة بالهواء ، أو مازدا مياتا القديمة أو سيارة رياضية يابانية مماثلة أو صالون رياضي أوروبي أقدم من التسعينيات ... يفضل الدفع الخلفي ... أو إذا كنت تحب الدفع الأمامي أو AlfaSud أو بيجو 205 GTi أو بيجو 106 Rallye أو Mk1 أو Mk2 VW Golf GTi

للأسف ، معظم هذه الأشياء نادرة في الولايات المتحدة ، لذا إذا كنت تعيش هناك ، حظًا سعيدًا!


الاجابه 8:

ماذا تقصد ، أوتوماتيكي أو CVT؟ لست مضطرًا لتحويل CVT يدويًا ، أليس كذلك؟ سؤالك مشابه للسؤال أيهما أفضل ، ضوء كهربائي أو LED. من الواضح أن كلا من المصابيح الكهربائية. ربما ما تريده حقًا هو مقارنة ناقل حركة أوتوماتيكي متدرج مع ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار.

من ما قرأته ، فإن CVTs عادة ما يكون لها عمر أقصر من الإرسال التلقائي المتدرج. من السهل العثور على آراء حول ذلك مع عمليات بحث جوجل. لذا ، من وجهة النظر هذه ، قد يكون الإرسال التلقائي المتدرج أفضل. ومع ذلك ، سيعتمد الكثير على الشركة المصنعة الخاصة.

تميل CVTs إلى تحسين كفاءة الوقود. وذلك لأن لديهم مجموعة أكبر من النسب مما يؤدي إلى انخفاض سرعة المحرك في القيادة على الطرق السريعة. أيضا ، لأنها متغيرة باستمرار ، يمكنهم اختيار أفضل نسبة ممكنة لجميع ظروف القيادة. هذه المزايا تجعل المحرك أكثر كفاءة مما يعوض حقيقة أن CVTs لديها كفاءة ميكانيكية أقل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتدرج.

أما الأداء ، أي التسارع ، فهو أقل وضوحا. هناك كفاءة أعلى قليلاً من ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتدرج قد يعوض ميزة وجود عدد لا نهائي من النسب.


الاجابه 9:

لدي نيسان 2008 مع CVT. آمل أن يكون الآخرون قد بنوا إصدارات أفضل. بناء على تجربتي ، فإن الإرسال اليدوي أفضل. يعاني CVT من العديد من المشكلات.

  • هناك تأخر شائع بما يكفي لإثارة القلق. لوصف ذلك ، أود أن أقول أنه يشعر بالمرونة.
  • كان هناك استدعاء لإصلاح هذا الإرسال بحوالي 70 ألف ميل عليه. ومرة أخرى قبل 200k ، سيحتاج الإرسال إلى العمل مرة أخرى قريبًا!
  • المتانة والموثوقية شيء لا يرقى لكونه في السيارة. يجب تسويتها أكثر من ذلك بكثير.
  • أنا أستمتع بحقيقة أنها تحافظ على RPMs الخاصة بي أقل من يدوي أو تلقائي. يمكنني عادة الابتعاد بالقيادة عند 500 دورة أقل على الأكثر ، مما سيزيد بالتأكيد بمرور الوقت مع استهلاك وقود أقل.

بينما أوافق على أن فكرة CVT جيدة ، فقد أظهرت لي تجربتي أنه لم يثبت أنها جاهزة للاستخدام في العالم الحقيقي. بالطبع تم بناؤه في عام 2008 لذلك ربما أصبحوا الآن قادرين على جعله أكثر موثوقية وأكثر قوة وأكثر إحساسًا بنسبة ثابتة.


الاجابه 10:

سيكون عليك تصنيف CVT على أنه تلقائي أيضًا. وبصرف النظر عن CVT أفضل من الناحية الفنية من التلقائي الأوتوماتيكي ولكن ربما بسبب السنوات الجماعية من الخبرة في التصنيع الآلي الآلي التقليدي فهي أكثر موثوقية. كانت هناك بعض التغييرات على CVT's لأن البعض منهم ليس لديهم أحزمة ولكن الأقراص الحلقية لتغيير النسبة. وقد تم تطوير هذا من قبل نيسان ربما من قبل JATCO وهي شركة نيسان مملوكة جزئيا. لديها القدرة على نقل الكثير من عزم الدوران. يستخدم ناقل الحركة هذا زيتًا خاصًا به جزيء على شكل خاص يمكنه أيضًا تأمينه معًا ونقل الطاقة إلى العضو الآخر المدفوع. اخترعت شركة DAF الهولندية نوع الحزام الأصلي CVT في الخمسينيات على ما أعتقد.