تتحمل السكتة الدماغية


الاجابه 1:

نعم.

لن أتحدث هنا عن الحجم الكبير بدلاً من ذلك ، سأقوم مباشرة بتوصيل التجويف والسكتة الدماغية بأداء المحرك.

ضع في اعتبارك محركين لهما نفس الحجم المكسور ولكن محرك واحد لديه نسبة تجويف إلى شوط أكبر من 1 والآخر لديه أقل من 1.

في الحالة السابقة ، يتم الحصول على شوط الطاقة بشكل متكرر أكثر من الأخير أيضًا نظرًا لأن طول السكتة الدماغية صغير ، فإن سرعة العمود المرفقي ستكون أكثر (القليل من الاعتبار سيظهر لك ذلك). وبالتالي هذا سيمكن العجلات من الدوران بمعدل أسرع. جعل السيارة مناسبة لأغراض السباق.

في الحالة الأخيرة ، يتم الحصول على شوط الطاقة بشكل أقل تكرارًا ، كما يتم تصنيع عمود الكرنك للدوران بسرعات أقل ، ولكنه سيخضع لحظة التواء أكبر. هذا يتيح عزم دوران أكبر متاح في العجلة مما يجعل السيارة مناسبة للأراضي الوعرة. مثال هارلي أو رويال انفيلد.


الاجابه 2:

إذا كان المحرك يحتوي على ، تتحمل أكبر من السكتة الدماغية ، ثم يسمى المحرك فوق المربع. ستعمل هذه المحركات بشكل أسرع وليس هناك ما يمكن الاعتماد عليه على المدى الطويل. مثال: محركات سيارات سباق ، دراجات.

إذا كان المحرك لديه ، فإن طول السكتة الدماغية أكبر من التجويف ، ثم يسمى المحركات تحت المربع. سيكون هذا النوع من المحركات أبطأ من المحركات القصيرة السكتة الدماغية ، وسيكون قابلاً للنقل والفعالية بسبب الضغط العالي. مثال: محرك في الشاحنات والقاطرات.


الاجابه 3:

في حين أن هناك العديد من العوامل التي تساهم في كفاءة المحرك ، فإن العامل الأساسي الذي يجب مراعاته هو هندسة المحرك نفسها. ولا يقتصر الأمر على الحجم الإجمالي للمحرك فحسب ، بل إن النسبة الباعية لأسطوانات المحرك - المحددة بواسطة نسبة السكتة الدماغية إلى التجويف - مهمة أيضًا. لتوضيح السبب ، يجب على المرء أن يأخذ في الاعتبار ثلاثة عوامل:

  1. نقل الحرارة داخل الأسطوانة
  2. مسح الاسطوانة
  3. احتكاك المحرك

انتقال الحرارة.

تظهر العلاقات الهندسية البسيطة أن أسطوانة المحرك ذات نسبة السكتة الدماغية إلى التجويف الأطول سيكون لها مساحة سطح أصغر معرضة لغازات حجرة الاحتراق مقارنة بالأسطوانة ذات نسبة السكتة الدماغية الأقصر إلى التجويف. تؤدي المنطقة الأصغر مباشرةً إلى تقليل نقل الحرارة داخل الأسطوانة ، وزيادة نقل الطاقة إلى عمود المرفق ، وبالتالي زيادة الكفاءة.

مسح الاسطوانة

تتأثر أيضًا ظاهرة السكتة الدماغية التي يتم فيها استبدال منتجات العادم في الأسطوانة بالهواء النقي بشدة بنسبة السكتة الدماغية إلى التجويف في محرك الكسح المتعارض ، المكبس المتعارض ، ثنائي الشوط. كلما زادت نسبة السكتة الدماغية إلى التجويف ، زادت المسافة التي يجب أن ينتقل فيها الهواء النقي بين منافذ السحب في أحد طرفي الاسطوانة ومنافذ العادم في الطرف الآخر. تؤدي هذه المسافة المتزايدة إلى كفاءة أعلى في الكسح ، ونتيجة لذلك ، فإن أعمال الضخ أقل لأنه يتم فقد كمية أقل من الهواء النقي عبر دائرة قصر الشحن. احتكاك المحرك

يتأثر بنسبة السكتة الدماغية إلى التجويف بسبب تأثيرين متنافسين: احتكاك تحمل العمود المرفقي واحتكاك أسطوانة الطاقة. مع انخفاض نسبة السكتة الدماغية إلى التجويف ، يزداد احتكاك المحمل لأن منطقة المكبس الأكبر تنقل قوى أكبر إلى محامل عمود المرفق. ومع ذلك ، فإن السكتة الأقصر المقابلة تؤدي إلى تقليل احتكاك أسطوانة الطاقة التي تنشأ في واجهة الحلقة / الأسطوانة.


الاجابه 4:

يتعلق التجويف بقطر جدران الأسطوانة ، بينما تشير السكتة الدماغية إلى الطول الذي ينتقل فيه المكبس في غرفة الاحتراق. يُحدد تجويف الأسطوانة والسكتة الدماغية حجم المحرك وبالتالي الإزاحة.

يتكون حجم الأسطوانة بشكل أساسي من جزأين.

1) أولاً هو الحجم الذي يسهل اجتيازه. الصيغة لحجم الاسطوانة هي Pi x radius squared x the stroke. بالنسبة للمحرك ، سيكون هذا:

اكتساح حجم = 3.14159 × (تجويف / 2) × (تجويف / 2) × شوط

اكتساح حجم × عدد الاسطوانات في المحرك هو إجمالي إزاحة المحرك. هذا هو العدد الذي يفكر فيه معظم الناس عند وصف حجم المحرك. يمكنك تغيير إزاحة المحرك عن طريق تغيير تجويفها أو شوطها أو عدد الأسطوانات.

2) الثاني هو حجم غرفة الاحتراق في الجزء العلوي من المكبس ، عندما يكون المكبس في أعلى مركز ميت (TDC). ويتكون هذا من الحجم الموجود في غرفة الاحتراق لرأس الأسطوانة ، وأي انخفاض (طبق) في المكبس ، وأحجام ثانوية أخرى.

نسبة حجم الأسطوانة الممزقة إلى حجم غرفة الاحتراق هي نسبة الضغط للمحرك.

نسبة الضغط = (حجم المسح + حجم غرفة الاحتراق) / حجم غرفة الاحتراق

يؤثر حجم المسح على مقدار الهواء الذي يمكن للمحرك ضخه وبالتالي مستوى أداء المحرك. نسبة الضغط لها تأثير كبير على أداء المحرك ، واحتمال التفجير.

لذلك ، يؤثر التجويف والسكتة الدماغية بشكل مباشر على حجم Swept الذي يؤثر بدوره على نسبة الضغط وبالتالي أداء المحرك.

أتمنى أنها تساعدك :)


الاجابه 5:

هناك كمية هائلة من المعلومات الخاطئة تطفو حول نسبة التجويف إلى السكتة الدماغية للمحرك. والحقيقة هي أن النسبة في حد ذاتها لا تعدل منحنيات عزم الدوران. لإزاحة معينة ، عندما تزيد السكتة الدماغية من انخفاض قطر المكبس. لذلك على الرغم من زيادة نصف قطر عزم الدوران الظاهري ، ينخفض ​​الضغط الذي يمارسه المكبس. والشيءان اللذان يعملان على تعديل عزم الدوران هما طول قضيب التوصيل وتوقيت ضغط الذروة الداخلي بدرجات زاوية عمود الكرنك. تذكر أن الحد الأقصى للضغط الداخلي Pmax يعتمد على الوقود وتوقيت الاشتعال ، ولا علاقة له بنسبة تجويف السكتة الدماغية. فيما يلي نتائج ورقة التمدد التي استخدمتها لتحديد المعلمات لثلاث نسب مختلفة من شوط التجويف وأطوال القضبان المختلفة التي لها نفس عزم الدوران.

لأغراض العرض التوضيحي اخترت ضغط الذروة 80 بار. اخترت أيضًا 20 درجة كنقطة لـ Pmax. القيم الدقيقة لا تهم بقدر اتساقها مع اختلافات التصميم. نتائج كل هذا الحساب هو أن عزم أي محرك يعتمد على المجموعة الكلية من التجويف ، طول القضيب ، السكتة الدماغية وزاوية الساعد حيث يحدث ذروة الضغط. ستواجه الضربات الطويلة مشاكل في سرعة المكبس القصوى. لكن الحد الأقصى لتسريع المكبس ليس من الواضح مرة أخرى عاملًا لتصميم واحد على آخر دون النظر في مشكلات أخرى غير نسبة التجويف إلى السكتة الدماغية. يتم الإعلان عن محركات "المضرب" لإعطاء قوة معقولة عند RPM أقل قليلاً ، إلا أن المحركات المربعة تعطي بالفعل المزيد من الطاقة.

ضع في اعتبارك ما يلي: OS 61RF بقطر 23 مم ، و 24 مم "stroker". محركات نظام التشغيل: 61FSR و 61 FX ، تجويف 24 مم ، شوط 22 مم ، فوق المربع. Fox Eagle IV 60 تتحمل 23.0 مم ، 23.8 مم "stroker". الثعلب النسر IV 74 تتحمل 25.4 مم ، السكتة الدماغية 23.8 مم ، فوق المربع بعد الإعلان عنه لعزم الدوران العالي.


الاجابه 6:

التأثير المباشر للتجويف والسكتة الدماغية على حجم المسح. كلما زاد حجم المسح ، تزداد نسبة الضغط. في المقابل ، تؤدي الزيادة في نسبة الضغط إلى زيادة الكفاءة وهي معلمة مهمة في تحديد أداء المحرك