بونفيل vs سبورتستر


الاجابه 1:

أقوم حاليًا بركوب متسابق مقهى انتصار ، وإليك أهم شكاوى حول انتصاري. هذه كلها آرائي الشخصية على أساس ركوب كل من boneville و sportster.

  • Windblast: وضع الجلوس المنتصبة للانتصار يعني أنك ستحصل على وسيلة أكثر لرياح الرياح مما كنت ستفعله في الرياضة. وهذا يعني أن الدراجة أكثر راحة في السير بسرعة 60 مساءً أو أبطأ. بمجرد أن تبدأ في دفع 65 plus ، فإن windblast تجعل الرحلة غير ممتعة.
  • خفيفة الوزن: الآن يمكن أن يكون هذا أمرًا جيدًا أو سيئًا اعتمادًا على المكان الذي تخطط لركوبه. يزن بونفيل 450 رطلاً. هذا يعني أنه يتم التعامل معها بشكل جيد في حالات حركة المرور في المدينة. إذا كان يمكن أن يتوقف بشكل أسرع بكثير من الرياضي.
  • ومع ذلك ، فإن هذا الوزن الخفيف يعني أنه سيتم قذفك حول الطريق كثيرًا بسرعات عالية وفي طقس سيء. أتذكر أنني وقعت في عاصفة مطيرة في طريقي إلى المسيرة وكنت في مهب في كل مكان. الآن يزن سبورتستر 100 رطل أكثر من الفوز بـ 550 رطلاً. تبدو الدراجة أكثر غرسًا ولا يتم رميها في ظروف الرياح الجوية السيئة
  • لا يوجد خيار للزجاج الأمامي أو هدية. لا يمكنك حقا وضع هدية أو زجاج أمامي على انتصار بسبب تصميم الدراجات. سوف يرمي حاجب الريح الزجاجي الكبير أو الهدية إلى التعامل مع الدراجة. كل هذه الرياح الزائدة ستضرب كل ما تعلقه في المقدمة ، وتجعل التسليم أسوأ. تبيع Triumph معارض متخصصة صغيرة مقابل حوالي 150 دولارًا ولكن هذه العلامات التجارية محددة. إذا كنت لا تحبهم SOL الخاص بك.
  • يمتلك سبورتستر نبتة 50 سنة من الزجاج الأمامي وتصميمات هدية للاختيار من بينها. لذلك إذا كنت تخطط للذهاب على الطريق السريع كثيرًا ، فستكون لديك خيارات أكثر هنا مما ستفعله مع Triumph.
  • التعليق: أعيش في ولاية مع بعض أسوأ الطرق في الولايات المتحدة. وكلما مررت فوق حفرة أو نتوء في الطريق ، كنت أرتد فوق مقعدي وخرج منه كل مرة تقريبًا. يمكن أن يكون هذا مزعجًا قليلاً ، والحل الوحيد هو إنفاق الأموال لترقية التعليق الأمامي أو الخلفي. الأمر الذي يتطلب $$ إضافية.
  • تم بناء سبورتستر للطرق الأمريكية. حسب التصميم ، لن تشعر بالارتياح عند الخروج من مقعدك وتشعر أنك ستشعر بالانتصار. هذا لا يعني أن تعليق سبورتستر مذهل. ستظل تشعر بالنتوءات وآلام الظهر في بعض الأحيان ، ولكن لن يتم رميها على أنها سيئة.

هذه هي آرائي الشخصية للدراجة. اتمنى ان تكون وجدتهم مفيدا


الاجابه 2:

دعنا نتحدث عن الدراجات.

لنأخذ على سبيل المثال هارلي 48 سبورتستر ، مثل أي دراجة HD ذات مظهر ثقيل وكبير وجيد جدًا. تستخدم الدراجة محرك V مزدوج كالمعتاد. المحرك نفسه لديه عمل مميز للغاية ، بصوت عال مع الكثير من الاهتزازات ، شيء يمكنك إما أن تكرهه أو تكرهه. ليس هناك أرضية مشتركة. يتم تبريد 48 بشكل تقليدي بالهواء. جعلت HD عزم الدوران 96nm منخفضًا عند حوالي 3500 دورة في الدقيقة (الحمد لله). ستكون تجربة الركوب على الدراجة شيئًا لن تختبره إلا إذا جلست على Harley من قبل. يمكنك نسيان المليار ، حتى إذا حصلت على مقعد واحد ، فإن الاهتزازات التي تتسبب في ظهورها الخلفي ستبعدهم. وضع الركوب في وضع مستقيم مع تمدد ساقيك مثل أي طراد.

تعد Triumph T120 الجديدة أيضًا دراجة 1200cc بمحرك جديد تمامًا. محرك ذو عزم دوران مزدوج متوازٍ مبرد بالسائل. إنها ناعمة وتبدو جميلة. بالكاد أي اهتزازات على الإطلاق. تنتج الدراجة 105 نيوتن متر من عزم الدوران يصل إلى 3000-3100 دورة في الدقيقة وصولاً إلى مدى دورة المحرك. مظهر الدراجة كلاسيكي للغاية ، يشبه تقريبًا مظهر 1954 بوني. يأتي مع أوضاع ركوب ، ومقابض ساخنة و ABS. وضع الركوب في واحدة من هذه هو مستقيم ومريح.

مع المزيد من القوة (78 حصانًا مقابل 60 حصانًا) ووزن أقل ، ستفوز Triumph t120 على أيدي HD48. عندما يتعلق الأمر بتجربة الركوب ، لا يمكنني أن أهتم أقل إذا لم يلاحظ الناس دراجتي طالما أن الركوب سلس وممتع لفترات طويلة. لكل منهما مزاياهما ومشاكلهما ولكن أعتقد أن لدينا فائزًا واضحًا ...


الاجابه 3:

تقصد بونفيل الحديث ، أو نورتون-فيليرز-تريومف؟ إذا كانت هذه هي الأخيرة ، فقلت إنها كانت مباراة متساوية تقريبًا ، باستثناء أن Sportster ستكون دراجة `` جديدة '' ، لذلك قد تحصل على نعمة لمدة عام قبل حدوث عطل ميكانيكي كبير (وليس شيئًا تتوقعه من 40-50 سنة من الآلات من NVT ، لتكون صريحة). ضع هذا في مقابل حقيقة أن جون بلور لم يقم بمقاضاة دينية لحقوق الملكية الفكرية على تصنيع أجزاء النمط من أجل Meridan / Coventry Triumphs (من المفترض أنه لديه نفس التقييم لقيمة الجزء "الفكري" من تلك التصاميم الأخيرة للدراجات النارية في Coventry ، كما فعل مشتري الدراجات النارية في أواخر السبعينيات! لقد أفلسوا ، بعد كل شيء - على الرغم من كونهم مؤمّنين ​​جزئياً!)

وهذا يجعل الصيانة طويلة الأمد لأي آلة NVT رخيصة جدًا. لا أحد يمتلك (أو يؤكد) حقوق إعادة تصنيع الأجزاء - بالإضافة إلى أنه يمكن تصنيع قطع الغيار وفقًا للمواصفات الأصلية ، بدلاً من ما ستسمح به الميزانية ، وسيتم تثبيته باستخدام التجميع اليدوي ، على عكس ما كان يحدث Int 1970s. تذكر أن آلة NVT جيدة التجميع من قبل المالك لا تشبه تقريبًا ما كان يغادر خطوط الإنتاج في ذلك الوقت ، ولكنها ، على الأقل ، تتوافق مع ما كان يقصد ، خلال أي عملية تصميم لحزم ظهر لا تزال موجودة ، في تلك المرحلة.

طالما أنك لا تمانع في إعادة تجميع دراجة نارية على أساس ثابت تقريبًا ، يمكن أن تكون دراجة NVT مثل 70s Bonnevile أو Norton Commando طريقة اقتصادية إلى حد ما للحصول على بعض وسائل النقل القديمة. أرخص بكثير ، ومع وجود أكثر من شوارع ، من بعض الرفوف ، "عفا عليها الزمن في اليوم الذي تم بناؤه" Sportster (دراجة حتى عشاق هارلي يعتبرون أنها رحلة خفيفة الوزن).

ومع ذلك ، إذا كنت تقصد بونفيل الحديث ، المصنوع في مصانع تريومف ، اليوم؟ هذه الآلات تحمل فقط الاسم المشترك مع تلك القطارات الزيتية القديمة! كل هذه الماكينة ذات الاسطوانتين ، بالإضافة إلى 3 و 4 موديلات رياضية وموديلات رياضية ، قادمة من مصانع جون بلور ، اليوم ، تمسح الأرضية بتلك الجرارات الضخمة في ميلووكي!

إذا كنت تريد دراجة من القرن الحادي والعشرين ، انسى Harleys. Trumphs ليست الأفضل في كل مجال ، بأي امتداد ، ولكن يمكن ، على الأقل ، أن يطلق عليها "الدراجة الحديثة"!


الاجابه 4:

هم على قدم المساواة. المحصول الحالي من Triumphs لديه الكثير من الاستدعاءات للعناصر الصغيرة ، وسجل أسوأ من Harley Davidson في دراسات الموثوقية مع Sportster كونه أكثر هارلي موثوقًا في العرض. يتسارع Triumph 1200 بشكل أسرع قليلاً ، وهو أخف وزناً ، لكن Harley يحمل وزنه أقل لذا من السهل جدًا إلقاءه. التعامل مع هارلي في الواقع وركنه جيدًا - السمعة السيئة التي تنبع من الهوس الذي يضطر معظم الملاك إلى خفض دراجاتهم قدر الإمكان. في كلتا الحالتين ، لا يقصد أي من هذين النوعين من آلات السرعة - شراء دراجة رياضية 600cc أو 1000cc إذا كنت تريد السرعة.

خيارات البضائع والتخصيص لما قبل عام 2016 بونفيل ضخمة ، بالنسبة إلى Sportster الأكثر تنوعًا ، لم يكن T120 كثيرًا بعد.

أنا أملك سيارة سبورتستر 1200 سي. لم يكن Triumph "مناسبًا" لي في صالة العرض ، لذلك لم أركبه. جعلني سبورتستر ابتسم بمجرد أن ركبته ، وما زلت أحب ركوبه. زوجتي تحب ركوب البليون أكثر من دراجتي الأخرى ، وقد فعلت 600 ميل من الأيام على Sportster (مقعد ما بعد البيع أمر لا بد منه) دون أي مشكلة.

حتى ركوب كلاهما واختيار ما يجعلك تبتسم أكثر. أنا أفضل Sportster ولكن لا توجد قرارات سيئة هنا.


الاجابه 5:

يتمتع Triumph الحديث بقوة أكبر بكثير وهو تصميم عصري مصمم ليبدو قديمًا ، و Sportster هو تصميم قديم حقًا ، ولا يزال المحرك يهتز ولكنه مركب من المطاط ، وهي ميزة أضافت وزنًا كبيرًا. إن Triumph مريح لواحد أو اثنين ، و Sportster بها مقاعد ذات طراز طراد منخفض ومساحة ركاب سيئة. لن تتعامل قاعدة العجلات الطويلة HD أبدًا مع Triumph الأقصر والأخف لبدء التشغيل وجميع جوانب الأداء الأخرى أدنى أيضًا.

إذا كنت تحب أسلوب الطراد ، فإن الكشافة الهندية هي الخيار الأفضل لأنها تحتوي على محرك أكثر حداثة.


الاجابه 6:

كلاهما ليسا ممتازين بموجب أي نقاط قابلة للقياس أو مقبولة.

أحب مظهر كليهما ، على الرغم من أنه في هذه الحالة ، يبدو بعض الرياضيين رائعًا حقًا ، وبونفيل أشبه. مجرد دراجة كيندا القديمة "لطيف". الذي. إيه. حسنا.

لا فكرة عن الصوت.

الشيء ، بالنسبة لي ، بعد ركوب دراجة نارية عادية مع خلوص أرضي منخفض إلى حد ما إلى أقدام الأقدام في بعض الأحيان ، أعلم أنني لن أكون سعيدًا مع الرياضي. لن يؤذي موضع الجلوس ركبتي تمامًا ، ولكن يمكنني على الأرجح إلقاء تعليق أفضل في الجزء الخلفي من بونفيل ، تمامًا كما فعلت مع هوندا cb 500 pc26 ، واستمتع.

وبالتالي. بالنسبة لي ، بونفيل ، على الرغم من أن ذلك قد يكون مختلفًا جدًا بالنسبة لك.

بالنسبة لي ، لا يكفي الاستئناف الرجعي / الكلاسيكي لكليهما لأختار أيًا منهما.

بدلا من ياماها MT01. أو هوندا cb1300s. أو إذا ابتعدنا تمامًا عن retro-Charme:

ktm duke 690. 390. 790. street tripleR.


الاجابه 7:

انتصار بعيد. صيانة أقل ، أداء أفضل ، راحة أكبر ، نقود أقل ، وكلاهما قابل للتخصيص على حد سواء للتخصيص.