بوينج 737 vs ايرباص A321


الاجابه 1:

سؤال مثير للاهتمام للغاية وأود أن أطرح آرائي على أساس 20 عامًا من الخبرة في الطيران في كلتا الطائرتين:

  1. طولي هو 5′11 ″ وموضع النوافذ في A320s يناسب منطقة العرض بشكل أفضل حيث يتم وضعه أعلى نسبيًا من 737s. لذا فإن الجلوس على مقعد النافذة في 737 يجبرني على خفض رأسي لإلقاء نظرة جيدة خارج النافذة مما يؤدي إلى ألم في الرقبة بعد فترة قصيرة في هذا الوضع. سيحب الأشخاص أو الأطفال الأقصر 737s لنفس الأسباب. ولكن في الوقت نفسه ، يبدو أن 737s لديها شكل أكثر تربيعًا للنوافذ مقارنةً بـ 320s مما يوفر زاوية رؤية أوسع في الخارج.
  2. يمنح الجلوس في A320 شعوراً بالوضع القيادي عند النظر خارج النافذة ، لأن موضع الجلوس في A320s أعلى بكثير مقارنةً بالوضع في 737s.
  3. أشعر أن مقصورة A320s معزولة أكثر بكثير من 737s.
  4. نظرًا لأن طائرات A320 تعتمد كثيرًا على أجهزة الكمبيوتر وبسبب حقيقة أن معظم حوادث الطائرات ترجع إلى أخطاء طيار ، كراكب ، أشعر بالطيران أكثر أمانًا في طائرات A320 مقارنة بـ 737 ، نظرًا لأن كل إدخال يتم مراقبته والتحكم فيه بواسطة الكمبيوتر ، وبالتالي ، هناك فرص أكبر بأن يتم توجيه الطيارين بشكل صحيح في موقف صعب لتجنب كارثة محتملة. قد يكون هذا أمرًا نفسيًا بحتًا ، ولكن مع هذا النوع من التدريب السيئ الممنوح للطيارين في العديد من الطائرات ، فإن هذا الفكر يعطي بالتأكيد دفعة من الثقة عند الطيران.

بعد قولي كل هذا ، إذا وضعت نفسي في موقع طيار ، سأفضل دائمًا الطيران على متن طائرة 737 فوق 320 في أي يوم مع تجربتي في محاكيات الطيران. هذا لأن 737 تعطيني شعورًا بالسيطرة الكاملة على الطائرة مثل سيارة الأداء اليدوي التي تكون ممتعة إذا كانت مدفوعة بشكل صحيح. ولكن في المقابل ، تبدو أنظمة التحكم A320s مصطنعة وغير مثيرة للطيران ، على غرار قيادة صالون عائلي تلقائي.

باختصار ، كركاب ، أفضل A320 وكطيار ، أفضل B737.


الاجابه 2:

هذه ملاحظتي الشخصية من تجربتي في العمل في شركة طيران طارت هذه الطائرات.

لقد عملت لدى الخطوط الجوية جيت بلو ، وطارنا طائرة إيرباص 320. كانت هذه هي الطائرة الرئيسية في أسطولنا ، وكنا نضيف طائرة جديدة إلى الأسطول كل بضعة أسابيع. إنها طائرة رائعة. ومع ذلك ، بالمقارنة مع طائرة بوينج 737 ، ليس لديها نفس النطاق. من حين لآخر ، إذا كانت هناك رياح قوية أو طقس سيئ ، فإن رحلاتنا العابرة للقارات من الساحل الغربي إلى الشرق ستنفد من الوقود ، وكان عليها أن تصنع "وقودًا وتوقف التكنولوجيا" في سولت ليك سيتي. تتمتع طائرة بوينج 737 بنطاق كافٍ لعدم طلب ذلك.


الاجابه 3:

إن A320 و B737 منافسان في نفس فئة الطائرات. شيء واحد يجب أن نفهمه هو أن معايير تصنيع الطائرات تشبه إلى حد كبير إرشادات سيارة F1 للأوقات الحالية - فهي صارمة جدًا مع مساحة صغيرة جدًا لاختلاف التصميم الصارخ. معظم هذه الاختلافات بارزة للطيارين وطاقم الطائرة بدلاً من الركاب.

في الأساس لن تكون قادرًا على الشعور بالكثير من الاختلاف أثناء وجودك داخل الطائرة. كلاهما يستخدمان محرك توربيني ، وإذا لاحظت بعناية كافية ، فإن لدى بوينج فرقًا طفيفًا في ضوضاء المقصورة مقارنة بطائرة إيرباص ولكن ليس الكثير من التغيير.

تعتمد راحة الجلوس في الواقع على شركة الطيران حيث يمكنها تغيير التكوين وبالتالي تؤثر في النهاية على العرض ومساحة الساق. في المتوسط ​​بعد التحقق

خرائط مقاعد الطيران ، تسوق الرحلات ومعلومات الطيران - أفضل مقاعد الطائرة

يمكنك أن ترى أن Boeing متقدمة قليلاً جدًا من حيث العرض عبر شركات الطيران في المتوسط ​​، ولكن هذه المليمترات القليلة غير محسوسة على أقل تقدير.

باعتبارك راكبًا ، أعتقد أن الطريقة الوحيدة التي تفضلها لطائرة على الأخرى هي من حيث المظهر -

تتميز طائرة بوينج 800-737 بأنف أضيق (خطم مدبب) وتميل إلى أن تكون أقل بزجاج أمامي أكثر حدة. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي بوينج على "أجنحة صغيرة" على حافة كل جناح لتقليل سحب الرفع

بوينج 737 وينجليتس

يتميز A320 بأنف مستدير ومخروط ذيل أوسع من B737. الخلوص الأرضي أعلى على A320 والأجنحة لها أجنحة صغيرة. على الرغم من أن لديهم B737 في وقت متأخر ، ويطلق عليهم Sharklets

أنا شخصياً أحب تصميم B737 بشكل هامشي أكثر. تبدو أجمل.

على الرغم من المدى الطويل ، أحببت طائرة بوينج 777 أكثر. سافرت بها في جت إيرويز وكانت مريحة للغاية. يمكن التحكم في طائرتي A340 و A330 (يتم السفر بينهما عبر لوفتهانزا والخطوط الجوية السعودية على التوالي)


تعديل - كما لوحظ بذهول من قبل المستخدم -11488268546948703253 في التعليقات ، يمكنك العثور على "جناحات ممزوجة" في نصائح الجناح لطائرة إيرباص. لم تعد تسمى Sharklets بعد الآن


الاجابه 4:

مقارنة بين 737 و A320

تستمر الحرب الكلامية بين إيرباص وبوينغ على A320 و 737 ، حيث تفتخر كل شركة بطائراتها أفضل من المنافسين.

وقد ظهرت المواقف المتنافسة في إحاطات ما قبل معرض باريس الجوي من الشركتين. كانت المقارنات بين الطائرات ذات الممر الواحد أمامية ووسطية مرة أخرى.

لقد كتبنا في عدة مناسبات أنه عندما تقارن بوينج طائرة 737 بطائرة إيرباص A320 ، فإن المسؤولين يقرون طائرات 737 بحزم تحسين الأداء (PIPs) ولكن باستثناء شركات القرش والنيو ، لا يعزون إيرباص بأي تحسينات أخرى أثناء سرد سنوات من ترقيات 737.

لقد انتقدنا هذه الممارسة ، التي لا تزال مستمرة. نحن ندرك أن إيرباص وبوينج ستضعان منتجهما في أفضل ضوء ، وتختار إيرباص بشكل انتقائي المعلومات للترويج لطائراتها على حساب بوينج (تعتبر A330-300 ضد 787-9 مثالًا فظيعًا كتبنا عنه في الماضي.)

لقد كتبنا العديد من المقالات التي تخبرنا بها شركات الطيران أن طائرات 800-737 و A320 تقع ضمن 2٪ من بعضها البعض على تكاليف التشغيل النقدي ، وتفضل 738.

في أحدث الإحاطات ، عرضت بوينغ الرسوم البيانية التالية مقارنة بين 737 مقابل A320.

نحن بالكاد نتوقع من بوينج الترويج لإيرباص ، لكن الاعتراف بأن المسؤولين لا يدرجون PIPs في A320 عند مقارنة 737 ، وعرض الرسم التوضيحي أعلاه الذي يشير إلى أن إيرباص لم تفعل أي شيء بين عام 1988 مع EIS و Sharklets و neo ببساطة هو مضلل.

كما عرضت بوينج هذا الرسم البياني.

سألنا إيرباص عن PIPs والتحديثات التي قامت بها منذ A320 EIS وحصلنا على هذه الرسوم البيانية ردا على ذلك.

المصدر:

مقارنة بين 737 و A320: القصة مستمرة - ليهام نيوز وتعليق

اقرأ المزيد عن:

إيرباص A320 vs بوينج 800-737

الاجابه 5:

كان مثال F1 غبيًا على أقل تقدير. ستحصل على إجابات كما لو كنت مهتمًا بعدم تحليق الطائرة دون أن تكون راكبًا.

لا توجد منافسة ، أيرباص أكثر هدوءًا ، لديك مساحة أكبر ، إنها أكثر راحة بكثير ، ضجيج المحرك لا ينتقل إلى رأسك ، وتوفر إيرباص الترفيه في المقعد الخلفي + شحن USB. لا تصمم إيرباص طائرات مع فكرة أن الركاب قطع لا قيمة لها مثل شركة Boeing ، وكل ذلك عن توفير التكاليف مع Boeing. فكرتهم في الترفيه هي أن تستخدم هاتفك الخاص ، مثل هذا شيء يريد أي راكب عاقل القيام به ، وحتى ذلك الحين 80٪ من 737s التي كنت فيها لا يوجد بها منفذ شاحن USB لذا يموت هاتفك وتحتاج إلى الجلوس هناك سحق ضد الشخص المجاور لك وهو يستمع إلى ضجيج المحرك وأنت تبدأ ببطء في التساؤل عن الحياة ، وكل ذلك يجعلك تتمنى الموت. حولت بوينغ مفهوم معاملة الركاب مثل القمامة إلى شكل فني.

أنا على وجه التحديد فقط تطير الشركات التي تستخدم ايرباص في طريقي في أستراليا -الشرق -الغربي.


الاجابه 6:

هذا هو السؤال الخاطئ الذي يجب طرحه.

السبب في أنني أقول ذلك هو أن 90 ٪ من تجربة المقصورة ليست على متن الطائرة ، إنها تعود إلى AIRLINE.

تختار AIRLINES تباعد المقعد وعرض المقاعد وكمية (وزن) عزل الضوضاء في جدران الكابينة بالإضافة إلى مستويات ضوضاء المقصورة الداخلية المسموح بها. من الصعب المقارنة بين الطائرات إلا إذا كنت تسافر في نفس العمر ، ويتم تشغيلها من قبل نفس شركة الطيران (وليس شركة طيران تابعة أو تابعة تعمل بموجب عقد باستخدام ألوان الخطوط الجوية الأم) وهذا ببساطة لا يحدث في كثير من الأحيان.

ومع ذلك ، بالنسبة لنفس التكوين ، فإن A320 أكثر هدوءًا وراحة بشكل عام ، مع نوافذ أفضل قليلاً ، مع ميل أقل إلى هبوط عظم في الطقس السيئ (الرياح العكسية) - ولكن لا يوجد الكثير فيه كراكب.

أتنقل بانتظام لمدة 6 ساعات في رحلات A320 (من الدوحة إلى يانغون) ولدي رحلات رائعة ، مقابل رحلات طيران تتراوح مدتها من ساعة إلى ساعتين في الطائرة "نفسها" (شركات طيران مختلفة في ميزانية الاتحاد الأوروبي) وهي بائسة فقط. في حين أن رحلاتي من طراز B737 لم تكن من نفس الاختلاف في المدة ، فإن الملاحظة نفسها تنطبق على شركات الطيران - بعضها رائع والبعض فظيع (*). أنت تدفع أموالك وتتخذ خيارك.

(*) تميل شركات الطيران المحلية الأمريكية إلى التفاوت بين الفظيعة والفظيعة


الاجابه 7:

أوافق جزئيًا على تعليق الطيارين أعلاه. ولكن بصفتي راكبًا ، أفضل A320 لأن المقاعد والمقصورة على هذا النحو أوسع والمقصورة أقل ضوضاء بمجرد أن تبدأ الطائرة رحلتها. ووفقًا للرأي الشخصي ، فإن A320 تهبط بسلاسة قليلاً من 737.

ولكن فيما يتعلق بالسلامة ، أفضل 737 بدلاً من A320 لأنني شخصياً لا أحب فلسفة إيرباص على التحكم في القيادة اليدوية والسماح للطيار الآلي بالسيطرة في حالة الطوارئ.

ولكن بعد يوم شاق للعودة ، أفضل A320 بدلاً من 737 للجلوس والاسترخاء وتمديد ساقي أكثر بقليل من مساحة الساق

تنويه: أنا لست طيارا من حيث المهنة. أنا مجرد متحمس للطائرة وهناك فرصة أن أكون مخطئا. قد يكون التفسير خامًا وقد لا يكون دقيقًا.