مروحة بدون شفرة مقابل مروحة شفرة


الاجابه 1:

تقصد استخدام مراوح بلا شفرات مثل مروحة دايسون:

من عند:

كيف تعمل مروحة دايسون الخالية من الشفرة

المروحة لا تزال هناك. لقد دفن فقط في الداخل. رسمت مستطيلاً أحمر حيث توجد المروحة. إنها مثل مروحة قفص السنجاب ، وليست مروحة ، لكنها لا تزال تحتوي على شفرات.

من عند:

مراوح الجيل الثاني من Dyson Air Multiplier أكثر هدوءًا ... ولا تزال غالية الثمن - Technabob

الهدف الرئيسي من دفن المروحة في الداخل هو تقليل الضوضاء. أفترض أنه إذا كنت تريد كوادكوبتر أكثر هدوءًا ، فيمكنك أن تفعل الشيء نفسه. لكن الكفاءة ستكون أقل ، لذلك لن تكون قادرة على الطيران لفترة طويلة أو تحمل نفس الحمولة. لذا ، نعم ، لا أرى أي سبب يمنعك من فعل ذلك. لكنها لن تكون خالية من الشفرة حقًا.


الاجابه 2:

يبدو أن ما لدينا هنا هو سوء فهم أساسي لكيفية عمل المروحيات وغيرها من الطائرات ذات الأجنحة الدوارة.

إنهم لا يعملون بدفع الهواء لأسفل - المفتاح في مصطلح "الجناح الدوار".

بشكل أساسي ، كل شفرة هي جنيح وتعمل بنفس الطريقة التي تعمل بها على الطائرات ذات الأجنحة الثابتة التقليدية (يتم توفير بعض الرفع أيضًا بواسطة "القرص" الدوار عندما تتحرك المروحية إلى الأمام أيضًا).

إذا حاولت استخدام تصميم مثل مروحة دايسون ، فإن ما ستحصل عليه سيكون مشتركًا مع الحوامات أكثر من طائرة هليكوبتر.


الاجابه 3:

من الممكن بالتأكيد ، ولكن النظام ذو الشفرة أكثر أمانًا لأن الطائرة في رحلة ديناميكية هوائية ، بدلاً من مجرد دعمها بواسطة عمود من الهواء. أحد الاحتمالات التي قد نراها ذات يوم هو مروحة ذات شفرات بيضاء. نحن نصل إلى النقطة التي ستكون فيها المواد قريبًا خفيفة بما يكفي وقوية بما يكفي ليكون هذا عمليًا قريبًا. تصميم نظري واحد ...


الاجابه 4:

هناك فرق جوهري بين شفرة المروحة وشفرة الجنيح (على الرغم من أن التوربين الكبير الرئيسي في المحرك النفاث يسمى المروحة ... ويتكون من شفرات الجنيح).

تم تصميم المروحة لتحريك الهواء.

تم تصميم الدوار / المروحة البيضاء ذات الجنيفة لتوليد الرفع (المروحية / المروحية الرباعية) أو الدفع (المروحة أو مروحة المحرك النفاث / التوربين).

المروحة "الخالية من الشفرة" هي ببساطة مروحة محجوبة حيث لا يمكنك رؤية الشفرات.


الاجابه 5:

لا أعتقد أن نظام المروحة بدون شفرات يمكن أن يوفر رفعًا كافيًا لطائرة هليكوبتر تقليدية ، ولهذا السبب حتى على الطائرات بدون طيار ، يمكنهم فقط تقسيم الدوار الرئيسي إلى 4 أو 6 أصغر ، والتي لا تزال مرئية إلى حد كبير.

أفضل شيء يمكنهم القيام به هو نظام NoTaR (بدون دوار الذيل) الذي تم تطويره واستخدامه من قبل McDonnell Douglas Helicopter Systems. وتتكون من مروحة داخل ذيل الذيل لبناء حجم كبير من الهواء منخفض الضغط ، والذي يخرج من خلال فتحتين ويخلق تدفق طبقة حدودية للهواء على طول ذيل الذيل باستخدام تأثير Coandă (ويكيبيديا).


الاجابه 6:

ملاحظتي للجماهير "الخالية من الشفرة" هي أنها تستخدم مروحة ذات شفرات لدفع الهواء من خلال حلقة حلقية تحث (تغمر) تدفق المزيد من الهواء.

أعتقد أن هدف المشجعين "الخالي من الشفرة" هو الهدوء (وعامل البرودة).

أحب أن أسمع خلاف ذلك ، لكني أشك كثيرًا في أنهم أكثر كفاءة من المعجبين بهم وحدهم.

أود أن أرى طائرة بدون طيار تستخدم تأثير كواندا.

هذا سيكون رائع. إذا كان أي شخص يعرف أحدًا ، فيرجى إعطائي رابطًا!


الاجابه 7:

موجود بالفعل ، وإن كان في شكل نموذج:

دايسون الطائرات بدون طيار