تبريد الهواء مقابل تبريد السائل


الاجابه 1:

هناك عدد من العوامل التي تحدد نظام التبريد الأفضل لأي محرك معين.

  • درجات الحرارة التي سيتم الوصول إليها في المحرك.
  • كمية الحرارة المراد تبديدها.
  • الجو / البيئة التي يتعرض لها المحرك.
  • هل المحرك متحرك / ثابت؟
  • ضيق المساحة.
  • كلفة.

اعتمادًا على هذه العوامل ، يتم اختيار نوع التبريد الأنسب للسيناريو المحدد.

تستخدم الدراجات النارية بمحركات أصغر على سبيل المثال المحركات المبردة بالهواء. وذلك لأن الهواء عالي السرعة الذي يتدفق على زعانف المحرك يكفي لتبريده والحفاظ على درجات حرارة المحرك ضمن حدود آمنة. أيضا ، الحرارة التي تبددها المحرك أقل نسبيا بالمقارنة مع المحركات الأكبر. أيضا ، نظام التبريد السائل يكون أثقل ، ويحتل مساحة أكبر وسيكلف أكثر. كل هذا سيكون غير مرغوب فيه في الدراجات النارية التي يجب أن تكون مدمجة. الصورة أدناه تصور محرك دراجة نارية تبريد الهواء. تعمل الزعانف التي تدور حول الأسطوانة على زيادة مساحة السطح وبالتالي تحسين معدل نقل الحرارة.

إذا كنت تفكر في محرك أي سيارة قوية ، فمن المحتمل أن يتم تبريدها بالسائل. وذلك لأن محرك السيارة يحتوي على أسطوانات متعددة تنتج حرارة أكثر مما يمكن تبديده بواسطة نظام تبريد الهواء. لذا ، في هذه الحالة ، يطبقون نظام تبريد سائل. اعتمادًا على المتطلبات ، يتم اختيار سائل تبريد مناسب. استخدمت بعض السيارات أنظمة تبريد الهواء. قد يكون زيت أو مبردات صناعية أخرى. فولكس واجن بيتل هي سيارة مميزة بمحرك تبريد الهواء.

توضح الصورة أدناه محرك تبريد سائل.

غالبًا ما تستخدم المحركات الثابتة المستخدمة في مولدات الديزل أنظمة تبريد سائلة. هذا لأن الحرارة المتولدة هائلة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الهواء المتدفق حول المحرك بسبب الحمل الحراري الطبيعي ليس قريبًا بما يكفي لتبريده إلى درجات حرارة آمنة.


الاجابه 2:

يعتمد على التطبيق.

من ناحية الأداء ، إذا كان محركك ينتج قوة حصانية فائقة إلى مقدار الإزاحة ، فإنني أقول أن التبريد بالسوائل هو الخيار الأفضل لأنه يقدم أفضل ولا نذكر تبريدًا أسرع بكثير من تبريد الهواء. هذا يحافظ أيضًا على الزيت لوظيفة واحدة فقط ، التشحيم. ولكن الجانب السلبي هو أنها مكلفة بعض الشيء (القليل هو بخس).

يعد تبريد الزيت خيارًا قابلاً للتطبيق ، ولكن مرة أخرى ، يقوم زيتك بعمل شيئين هنا. تزييت وبارد ، ليس من الضروري أن يكون خاصًا جدًا أن زيوت المحركات التقليدية عالية الجودة ولكن مسارات النظام والحفاظ على زيت واضح في جميع أنحاء النظام هو صداع. بالإضافة إلى عدم ذكر التشحيم بالرش في المحرك لتحسين التزييت حيث يتم تداول الزيت في جميع أنحاء النظام والمبرد ، الأمر الذي يتطلب أيضًا مضخة حوض أكبر.

تبريد الهواء هو أرخص من كل الخيارات ، فقط ضع البطانة في زعانف سبائك الألومنيوم وبذلك تكون قد انتهيت. لا توجد مضخة مستنقع ، ولا سائل تبريد إضافي ، ولا مبرد (مساحة أكبر) وحتى لا تشحيم بالرش. لكن الجانب السلبي هو ، إذا كان محركك ينتج الكثير من الطاقة ، بالنسبة للإزاحة ، فسوف يتعامل مع الكثير من نقل الحرارة والخسائر ولن يكون لديه مساحة كافية لتبديد الحرارة بالفعل حتى مع هذه الزعانف ، وبالتالي فإن المحرك سيعمل أكثر سخونة. ربما لن تنفجر ، ولكنها سترتدي أسرع بكثير وستعمل بعيدًا عن نطاق عدد الدورات في الدقيقة الفعال.


الاجابه 3:

وفقًا لتطبيق السيارة ، سيتم تصميم نظام التبريد. بالنسبة للدراجة التقليدية ، ليست هناك حاجة إلى زيت بارد ، ولكن الرياضة أو دراجات الطاقة أو الزيت أو السوائل الباردة مطلوبة بسبب الدوران العالي

لا تحتوي الدراجات الأساسية على تبريد الزيت لأنها مصنوعة لركوب قصير.

إذا زادت السعة المكعبة للدراجة ، فهناك حاجة إلى تبريد الزيت بسبب الحرارة المرتفعة الناتجة عن محركات CC العالية مقارنة بمحركات CC الصغيرة

يعتبر الأداء الحكيم للزيت / السائل أفضل للتبريد ولكن لا حاجة لمحركات ذات سعة صغيرة.


الاجابه 4:

يعتمد ذلك على التطبيق ، إذا كنت تستخدمه في السيارات ، فإن التبريد السائل (الخيار الأفضل) فعال للغاية ، لأنه يحتوي على مجموعة عالية من درجات حرارة التشغيل. إذا كنت تستخدمه في الضواغط ، فلا حاجة لاستخدام تبريد سائل باهظ الثمن ، يمكنك استخدام تبريد الهواء.


الاجابه 5:

توفر المحركات المبردة بالزيت والسائل كفاءة أكبر من المحركات المبردة بالهواء.


الاجابه 6:

أعتقد أنه محرك تبريد سائل